无法去爱，无疑是这个世界上最悲惨的事情之一。就像为了一个女孩拼尽全力，当你有了表达爱意的资本时，你就知道她已经离开这个世界了……对于车迷来说，好车都过时了，为什么不呢？还有11好这次我们要说的车都是绝版车，不买就买不到！如果你的梦想之车也在其中，你就赶紧入手吧！

即使你嘲讽大众品牌，只要你是车迷，GTI在你心里永远占有一小席之地。小钢炮的原型，GTI不仅是前轮驱动运动掀背车的代名词，更代表着内心深处对驾驶最原始的热爱。也因此，GTI经久不衰，至今已发布了八代车型。大众最近公布了国产第八代GTI，售价22.98万，不过发动机还是老款的EA888 Gen3，不过欧规运动转向器和XDS电子限滑差速器都进行了升级。配备15速可变悬架等，已经是国产GTI中最良心的一代了。

更重要的是，第八代GTI将是大众历史上最后一代燃油动力车型，几乎可以肯定不会推出任何继任者。未来，GTI的身份将由高性能版本——纯电动大众ID.3继承。你再也听不到GTI性感的声音了……对于很多车迷来说，GTI是童年的记忆。梦想之车，即使你以后有钱了，买得起911或者法拉利，只要你看到一辆改装的、时尚的GTI开在你的面前，你仍然会对它产生深深的敬意，相信我。会拥抱它。这是其他钢枪所无法达到的。

是的，您没有看错：丰田品牌最大的轿车Avalon 将不会有未来的继任者。这个消息是丰田北美公司前段时间宣布的，非常靠谱。对于国内市场来说，亚洲龙是一款相对较新的汽车。 2000年前后，我国南部地区进口了少量亚洲龙并在国内销售，但亚洲龙的名字也是由用户根据英文名Avalon音译而来。然而，对于很多车迷来说，丰田汽车的形象深入人心的是国产卡罗拉和凯美瑞，而他们甚至从未听说过亚洲龙……

Avalon是丰田公司于1995年针对北美市场推出的一款轿车。这款车是基于同时期的凯美瑞打造的，但你会发现它有更雄伟的外观设计和更豪华的内饰。凯美瑞的豪华装饰版。 Avalon早期在北美取得了强劲的销量，到2000年在美国的年销量超过了10万辆。

目前在售的新一代亚洲龙是第五代车型，于2018年在北美上市，并于2019年由一汽丰田引入中国生产。不过，这一代亚洲龙在北美市场的表现受到限制，相比同平台的8代凯美瑞，亚洲龙的轴距仅增加了45毫米，实际后排空间也只有2英寸左右，并不突出。虽然手指很小，但是亚洲龙的价格却比凯美瑞贵。最终，2020年亚洲龙在美国市场仅售出1.9万辆，而凯美瑞则售出20万辆。为此，丰田北美公司宣布，在这一代亚洲龙结束后，将不再发布替代车型。

不过，对于国内消费者来说，短期内不会有影响。毕竟亚洲龙2019年才在中国生产。按照丰田平均7年换代频率计算，2019年即可在中国销售。至少在2025年之后。另外，国产亚洲龙的价格与凯美瑞比较接近，外观设计比较霸气，而且内部空间较小，是一个非常不错的选择。为此，目前亚洲龙在中国的销量可能会达到每月6000辆左右，而即使未来北美版本停产，一汽丰田也肯定会推出凯美瑞的姊妹车型，预计会在年内销售。阿瓦隆系列继续存在。

无论你是80后、90后还是00后，2007年的科幻电影《变形金刚》也有雪佛兰经典跑车科迈罗的身影，应该是必不可少的。它名声大噪，成为无数汽车爱好者的梦想之车。电影中，可爱的“塞伯坦之王”大黄蜂变身为当时还处于概念车阶段的第五代雪佛兰科迈罗。

第五代科迈罗凭借电影的巨大热度和强劲的外观设计，在上映之前就受到了热捧，成为全球汽车爱好者的最爱。如你所知，2010年第五代科迈罗在日本推出时，售价“仅”455,800，但其再现性和销量与法拉利和兰博基尼的数百万美元跑车相比却毫不逊色。

遗憾的是，目前在售的第六代科迈罗将成为这款经典美式跑车的绝唱。通用汽车表示，现款科迈罗的生产将于2024 年正式结束，其继任者将是一款类似于福特野马Mach-E 的四门电动汽车。

对于国内车迷来说，科迈罗因国六排放和通用汽车国内双点问题退出国内市场三年。但现在大家还是有一个初步的模型可以选择。那就是凯迪拉克CT5/CT4。据说这两款凯迪拉克运动版后轮驱动轿车与第六代科迈罗基于相同的通用Alpha 平台打造。 4门科迈罗”没什么大不了的！

凯迪拉克是通用汽车集团的老大哥，但美国汽车近年来的衰落已经很明显，凯迪拉克官方此前曾表示，在其目前的旗舰轿车—— CT6，已退役。会有替代车型吗？也就是说，这款超高性价比的美式豪华轿车将在短短一代内消失。虽然CT6的售价超过30万日元，但它拥有最大的车身尺寸之一，出色的NVH性能，以及驾驶平稳性极佳的10AT变速箱，对于旗舰轿车来说足够安静。

遗憾的是，凯迪拉克现阶段的品牌力实在是一般，无法在中国市场与BBA或雷克萨斯竞争。我的家乡美国的汽车市场基本都是日韩车的天下，迫使母公司通用汽车不得不专注于SUV和皮卡市场，这直接导致了CT6的寿命很短。不过，如果你想要一辆足够大、动力充足、隔音安静的车，那么凯迪拉克CT6绝对是一个不错的选择。更重要的是，目前CT6终端的优惠幅度非常大，全系列降价8万元左右，最低型号也只有33万元左右。

说起马自达，除了金霸的操控理念外，最值得称赞的就是它的外观设计。无论是今年经典的RX-7、RX-8，还是后来的马自达6、MX-5，马自达车辆在外观方面始终走在潮流的前沿。与一些依靠奇特设计来博取关注的品牌不同，马自达的“美”是普遍的、被广泛认可的。今天我们要介绍的马自达CX-4，是一款源于马自达灵魂美学的轿跑SUV。

57891945b9cdde6d4d~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1718265551&x-signature=8%2FnAH%2BOt3L6HaAPyE01e7ptoE3A%3D\” />2016年，当时国内的SUV市场已经大热，众多品牌开始寻求在产品相对枯燥的SUV市场中搞点花样出来。于是，一汽马自达就在这一年的北京车展上，推出了一款全新轿跑SUV CX-4。从命名也能看出，CX-4的定位比长安马自达的“正经”SUV CX-5要更低。二者最主要的差异，就在于CX-4采用了低趴溜背的轿跑SUV造型，而且相比同时期市场上其它的一些轿跑SUV，马自达的设计师显然功力更加深厚，CX-4的造型也无比和谐动感。
当大家看到马自达推出这样一款小众轿跑SUV的时候，很多人都预测CX-4上市后就会凉凉，因为这款车无论是轿跑式的设计，还是狭小的车内空间，都不符合中国主流消费者对于SUV实用性的需求。可令人意外的是，凭借着出色的颜值，以及2.0L自动挡车型仅15.28万的起售价，CX-4上市后获得了非常不错的销量，月均可以保持在6000台左右，巅峰期月销量更是超过1万台，是马自达在国内销量最好的车型！
一汽奔腾版CX-4
不过，这样一款兼顾操控、颜值、可靠性的轿跑SUV，马上就要跟我们说再见了……这是因为，虽然CX-4是马自达针对中国市场推出的特供车型，但这款车的知识产权并不在马自达手里，而是在一汽轿车。随着马自达和一汽“分手”，并全面投向长安的怀抱，CX-4也只能留给一汽了。而一汽则会在CX-4的基础上，通过修改外形内饰设计，把它变成一辆属于中国一汽的轿跑SUV，自此以后，CX-4不复存在。
作为中国市场黑色高级轿车的代表，大众Passat可以说是很多中国车迷的汽车启蒙者。尤其是21世纪初期引入国内的帕萨特B5，更是在当年凭借着出色的质感、充沛的动力、先进的技术以及宽敞的空间，成为了无数领导、商人的专属座驾。如今在售的车型中，上汽大众版的帕萨特其实是中国特供的车型，而一汽-大众销售的迈腾，反而是德国原版Passat的加长版本。
不过，此前大众已经表示，现款欧版Passat生命周期结束后，将不再推出换代的三厢版车型，针对欧洲市场只提供旅行版，而三厢版车型将会由纯电动的ID系列代替。
至于北美市场，由于大众Passat在北美的销量本身就非常低迷，所以现款美国版Passat至今都没能用上MQB平台，而是依然采用上一代的NMS平台（PQ46平台的变种）。因此美版Passat停产后，这款车将会退出美国市场，同样由ID系列代替。
对于中国市场来说，现款迈腾是大众在2014年于海外发布的车型，2016年4月由一汽-大众引入国产，2019年12月完成了中期改款。按照此前大众车型普遍5-6年的换代周期来看，现款迈腾其实已经到了需要换代的时间了。不过由于大众已经确认不会在欧洲市场推出Passat的换代车型，所以国产迈腾势必还会再坚持销售一段时间。
不过大家也不必担心，尽管大众不会在德国推出新一代Passat轿车，但中国市场大概率还是会照常换代的，无论是迈腾还是帕萨特，都会有相应的继任者。只是到那时，这两款车将变成真正意义上的中国特供车，少了一点德味儿。
作为雷克萨斯旗下对标3系的运动型轿车，IS系列一直都属于小众车迷的心头好。不过，由于IS一直坚持小尺寸运动型轿车定位，再加上其纯进口的身份所导致的高昂身价，IS并没有在中国市场获得很好的销量。尤其是在BBA竞品纷纷国产加长后，IS在非车迷眼里，不过是一辆又小又贵的日本车罢了。
此外，由于最近几年日本车企将大部分重心都放在了普通家用买菜车上，对于运动型车并不重视，这就导致IS这种车型很难在丰田集团内部获取更多的技术支持。因此，目前在售的第3代车型自2013年发布至今已有8年之久，也只是在去年做了一次大改款，把车辆的外形内饰进行了一定的升级，底盘架构依然是老旧的N平台，并非最新的TNGA。
现款IS还能卖多久目前并没有确切的消息，但可以肯定的是，现款IS结束生命周期后，肯定不会再有继任者了。其实不仅是IS，包括此前定位更高的后驱轿车GS，也在2020年8月宣布正式停产，不再推出换代车型。这样一来，除了旗舰轿车LS外，雷克萨斯在家用轿车市场上，就只剩下ES这一款主力车型了。
与雷克萨斯IS面临相同命运的还有它的日本同胞–英菲尼迪后驱运动轿车Q50。Q50对于部分同学来说可能没那么大的威望，但它的前代车型G37在当年可是凭借着前卫的外形设计，以及VR37发动机惊艳的动力，俘获了无数车迷的心，绝对是当之无愧的“大后超”！
只是很可惜，由于母公司日产集团最近几年内部的风波，以及捉襟见肘的财务状况，日产已经陆续放弃掉了旗下后驱平台的车型，英菲尼迪Q50就是首当其冲的一款。现款Q50是2013年发布的车型，至今已有8年时间。其使用的日产FM后驱平台也还是日产在2001年推出的后驱平台，尽管在过去的20年里不断地修修补补，但的确有些太老了。
随着日产放弃后驱平台，也就意味着目前与Q50采用相同底盘的Q60、Q70等车型也将相继退出市场。未来将只剩下刚刚发布的小跑车日产Z，以及诞生于PM 平台（由FM平台改进升级而来的平台）的“老旧”战神GT-R了……
林肯作为全球极少数以总统姓氏命名的车企之一，过去这些年对于中国人来说多少都有点神秘色彩。此前一直坚持纯进口的策略，也导致它在国内的保有量并不大，早些年能看到林肯的机会，也就是在婚礼车队中的加长头车。最近几年，由于SUV的浪潮席卷全球，林肯也抓住这个机会推出了冒险家、飞行家等车型，并取得了一定的成功。作为行政级轿车的大陆，自然也成为了林肯品牌里最没有存在感的那个。2020年10月30日，林肯大陆就已经在美国工厂正式停售，结束了其4年的短暂生命。虽然目前国内依然可以买到这款车，但作为进口车的它，退市也只是时间问题。
林肯大陆的设计和气场相比同级别的奥迪A6、奔驰E级等车型有着截然不同的感觉，一种沉稳优雅又略带老气的风格，是典型的老派美式豪华。车内丰富的配置以及极为舒适的座椅，也是美系豪华车一贯的风格。
无奈美国人对于大陆这种豪华轿车并不太感兴趣，而中国市场对于林肯品牌的认可程度也不如BBA，这就导致林肯大陆这款好车在中美两地都没有收获太好的销量。但如果你想要在国内体验到纯正的美式豪华轿车，林肯大陆依然是最触手可及的一个，而且也有可能是最后一个了……
蒙迪欧007皇家赌场版
对于国内的非资深车迷来说，第一次知道蒙迪欧这款车，可能还要追溯到2006年上映的特工电影《007：大战皇家赌场》，电影中的一个桥段，就是主角詹姆斯·邦德开着当时还没正式量产的第3代蒙迪欧出场。007系列作为经典的英国特工电影，主角开着一辆福特似乎看起来很违和？其实，这就不得不说到蒙迪欧的出身了。
蒙迪欧007皇家赌场版
虽然福特是美国品牌，但是当年的福特是持有捷豹、路虎以及沃尔沃股份的，所以福特旗下很多车型都与捷豹、路虎、沃尔沃品牌的车型使用相同的平台和发动机。此外，福特旗下的蒙迪欧、福克斯等车型，在英国市场的销量一直非常不错，福特在英国也有自己的研发中心，所以在一部英国特工电影里出现福特蒙迪欧的身影也就说得通了。
2012年，福特推出了第4代蒙迪欧，也就是目前在售的这一代。这代车型最大的特点就是使用了阿斯顿·马丁同款前脸设计，一下子让福特车型的辨识度提升了不少。此外，在第4代蒙迪欧上，福特也紧跟时代，彻底抛弃了自然吸气发动机，换上了2.0T发动机。
第4代蒙迪欧上市后，凭借着动感的外形，出色的动力，以及福特一贯优秀的操控，获得了非常不错的销量。在国内市场，长安福特国产的第4代蒙迪欧，始终能保持在7000台左右的月销量水平，巅峰期甚至月销量还达到了1.4万台！
不过很遗憾的是，由于美国本土的家用轿车市场几乎被日系垄断，再加上SUV逐渐替代了轿车的地位，福特如今对于轿车领域已经是战略性放弃的态度了。因此，蒙迪欧自从2012年诞生至今一直没有换代，并且福特也表示将在2022年3月正式停产这款经典的运动型家轿。
对于国内市场来说，近两年福特轿车同样生意惨淡，最近长安福特刚刚宣布停产2.0T蒙迪欧车型，仅保留排量较小的1.5T车型销售。由此可见，目前长安福特的重心，也都放在了SUV领域当中。所以如果你喜欢蒙迪欧的话，现在可能就是圆梦的最后时机了。尤其是现在1.5T蒙迪欧所搭载的发动机，并不是福克斯上的三缸1.5T，而是一台正宗的四缸机，搭配6AT变速箱，目前全款落地价也不过15万出头，可谓性价比惊人了。
如果你不是一个经常关注汽车圈的车迷，很可能都没听说过讴歌CDX这款车。从出身来说，讴歌CDX就是在现款缤智的基础上推出的加长精装修版本。不过，为了体现CDX身为豪华品牌的价值，讴歌在CDX上的用料和调校是遥遥领先于同平台的本田缤智的。
例如这款车的NVH表现，好的不像是一辆本田集团出品的车。而在底盘滤震、转向手感、操控性方面的表现，即使对比同为豪华紧凑型SUV的BBA，CDX也丝毫不输。更重要的是，讴歌CDX除了1.5T+8DCT的版本外，还有一套2.0L混动系统，这套混动系统正是本田的i-MMD，绝对是有口皆碑的好东西。而且得益于CDX更好的隔音滤震性能，混动版的CDX在NVH方面的表现，甚至比本田混动CR-V等车型更好。
不过，讴歌CDX虽好，但由于其品牌知名度过低，高端市场溢价能力差，外加上外形内饰设计不够惊艳，自2016年上市后一直处于不温不火的状态，最巅峰期的月销量也不过2000台，日常状态下的月销量都只有200台左右，与奥迪Q3动辄上万台的销量完全无法相比。随着全新一代缤智明年国产，CDX这款市场角度非常失败的车型，大概率不会再有换代版本了。
但这并不意味着CDX是一款糟糕车，恰恰相反，它的产品力绝对对得起22万多的起售价，只是一辆车能否热销，通常并不单单是由产品力能够决定的。如果你想要一台质感出色，驾驶性一流，又个性十足的小SUV，讴歌CDX绝对是一个不容错过的选择。
在汽车的发展过程中，更新迭代是一件非常正常的事情，随着市场需求的变化以及厂家战略的调整，势必会出现一些经典车型停产，并离我们而去的情况。因此，实现自己的爱车梦真的不能等，因为你根本无法预料最后等来的会是梦想成真，还是挥手告别……
你的Dreamcar停产了吗？

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